刚刚发生的火车事故怎么处理_刚刚发生的火车事故

1.兰州开往成都列车发生撞人，谁该为死者负责？

一、事故概况：4月28日4时38分，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南铁路局管内胶济下行线王村至周村东间K290＋800处，因超速，机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分，由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290＋850处，与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨。事故造成70人死亡，416人受伤，中断胶济线上下行线行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。院事故调查组已全面展开对这起事故的调查，事故调查及原因以院事故调查组结论为准。

二、事故原因初步分析：

1.济南局对施工文件、调度命令管理混乱，用文件代替临时限速命令极不严肃。济南局《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，即154号文件，23日印发，距实施的时间28日0时仅有4天。如此重要的文件，却在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式传递，而且把北京机务段作为了抄送单位。文件发布后在没有确认有关单位是否接到的情况下，4月26日又发布了4158号调度命令，取消了多处限速命令，其中包括王村至周村东间便线限速的4240号调度命令（154号文件对该地段限速80km/h的条件并未取消），导致各相关单位在没有收到154号文件的情况下，根据4158号命令，盲目修改了运器数据，取消了限速条件。

2.济南局列车调度员在接到2245次机车反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，济南局于4月28日4时02分补发了k293＋780--k290＋784处限速80km/h的4444号调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。

3.王村站值班员对4444号临时限速命令没有与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。

同时，北京局在没有接到154号文件、也未确认限速条件的情况下，就盲目修改运器芯片；机车乘务员没有认真了望，失去了防止事故的最后时机。

兰州开往成都列车发生撞人，谁该为死者负责？

兰新铁路发生的列车撞人事故，已经导致了9名施工人员死亡。我认为现场的指挥人员，以及劳务公司，铁路部门都应该对这起事故负责。

铁路本来就是一个很危险的地方，特别是火车的速度那么快，一旦发现情况，是根本停不下来的。所以进入这样的地点施工，一定要多留出一百个心眼来。发生这样的意外，的确是谁都不想看到的。不过既然已经发生了，那么就总结好这件事故的发生原因，该追责追责，该赔偿赔偿。

就在6月4日早上5点多钟，很多人还在睡梦中的时候，这些辛苦的铁路施工工人就已经来到现场作业了。

他们的工作是在兰新线进行天窗施工，位置是在兰新铁路玉石至金昌区封闭下行线。他们在下行线作业，而上行线是属于正常运行状态的，并不是完全停止。

而这9名工人误闯入了兰新线的上行线，而此线路上的火车都是正常运行的。这辆火车是由乌鲁木齐开往杭州的K596次列车，火车与工人发生碰撞，9名工人无一幸免，全部遇难。

根据兰州铁路发布的通报，我们得知，这几名工人都是外雇的劳务工人，他们当天并没有在上行线施工，而这几名工人到底因何来到了这个位置，还需要后续的相关调查。

只是如今事故已经发生了，还是希望相关部门能做好这些遇难工人的善后工作，同时要吸取教训，不要再一次发生这样的事故。

根据公开信息，这9名工人并不是铁路职工，而是外雇的施工人员。

这样就有一个很大的问题就是，这些员工虽然都是经过安全和业务培训的，但是这些工人仍然是缺乏相关的专业知识的。

所以当时他们也许他们并没有意识到自己进入上行线会给自己带来生命上的威胁。

不仅仅是铁路部门，很多单位在施工的时候，雇佣的都是一些劳务人员，而这样一个共性的缺点就是他们缺乏专业的安全知识，所以很容易出现安全事故。

另外，这些工人进入了上行线，很可能是现场的安全管理人员监管并没有到位。如果安全管理人员负责任的话，发现这些工人进入了上行线，肯定是会阻止他们，就有可能不会发生这样的事故。

我们很多单位经常会学习一些安全事故，其中有一个共性的原因，就是管理人员的安全意识淡薄，没有做好监管职责，最终导致了很严重的安全事故的发生。

另外还有一种可能就是施工人员与管理人员失去了联系，所以才会误闯入了上行线，导致了事故的发生。因为在这样的环境下施工，很多时候都是要靠通讯设备联系。如果当时通讯设备失灵，双方失去了联系，导致了这些工人迷失了方向，进入了未封闭的上行线。

如今这9名工人已经全部遇难。我们在分析原因过后，更要追究相关人员的责任。

不管是什么单位，只要是涉及到安全的，就没有小事。只有这样事无巨细的做好每一个工作，才能够保证安全。

现在相关部门需要做的，就是做好这些遇难工人的善后工作。工人的劳务公司，现场的监管人员，以及铁路部门都应该对这些工人的生命安全负责。

首先工人的劳务公司与工人存在雇佣关系。他们的生命安全雇佣单位就应该承担一部分的责任。

其次是现场监管人员。他身上的责任是监管这些工人的生命安全，以及整个工程的安全，所以出现了这样的事故，这个监管人员一定要负责。

最后是铁路部门。既然事故是发生在铁路部门，作为施工发起人，铁路部门就应该对这些工人的遇难负责。

这场事故发生得实在太惨烈了。这9名工人不知道是谁家的丈夫，谁家的爸爸，谁家的儿子。总之都是用双手辛勤劳动的工人。

我们是以人为本的社会。这9名工人已经不幸遇难，我们能够抚慰他们的，就只能是好好地做好责任划分，对他们的去世做好善后，这就是对他们最后的负责了。

兰州开往成都的列车发生列车撞人，这种事情，无论谁的责任列车，火车肯定是不承担责任的。因为历来的惯例就是火车道是禁止人入内的，这是个正常人都知道道理，不管什么原因进去了，那跟铁路官方没有关系啊。

这个事情只有两个结果，一个就是调查出来之后发现是因为意外所掉进去的，那没有办法，这算倒霉，因为铁路尤其是像高铁动车这种，不可能因为个人去停车，这次紧急刹车了，这就已经算是很人道的了，因为一列动车，整车载了那么多的人，这一下刹车会影响多少人，而且火车道本身就是禁止人入内的，这是个每个人都应该知道的道理吧。现在比以前好了很多了，以前有运煤的那种火车基本上都是无人看守的，就不存在这种紧急刹车的情况。

就是显示人为的调查结果，如果显示出死者本身是非自己主观意愿的，也不是什么意外所导致的，是其他人所导致的，那就是谋杀。谁干的找谁，因为这种事情他责任怎么划分也划分不到铁路的头上。历来的规矩都是铁路是禁止任何人入内的，如果你非要入内发生了悲剧，那铁路官方不承担这个责任。周围都有警示牌，也有这个栅栏之类的，通常是很难接受到铁路的相应道路的，这个危险离普通人比较远。

珍爱生命，远离铁路，现在的高铁动车本身速度很快的，根本就不可能来得及刹车的，来得及刹车的时候都已经跑出去好几里了，甚至是更远普通的火车，那种货运的火车更不可能整车的货物好几百吨，好几千吨甚至是更多，那怎么可能因为一个人突然就刹车呢，那玩意儿也刹不住啊。